6台轮式起重机2024年累计出车2991台次，比上一年增收25.69万元；厂内外委吊车费用比例从2023年的49.7%降至2024年的45.5%，同比例降本14.31万元……一组组数据见证了2024年通钢运输公司在吊车外委费用管控方面取得的成效。
近两年来，通钢运输公司按照要求，将“有效降低吊车外委运输费用”列为指标攻坚的关键任务。作为主要承接该项任务的运输公司汽运作业区迅速行动，细致梳理管控环节，认真落实降费措施，唱响了降费提效的好声音。
抓管理，合理调控派车计划。“与主线生产单位密切沟通，详细了解用车需求，尽最大可能提高自有吊车出车率，才能压缩外委吊车费用”，汽运作业区吊板分队长王明军深有感触地说。
合理调控派车计划是降低外委费用的关键一环，为实现这一目标，分队长会将各用车单位提报的次日用车计划进行汇总，随后再次与用车单位的调度系统深入沟通车辆作业项目和作业量。他们会从各个维度评估用车的合理性，不放过任何一个细节，力求精准把握主线单位的真实用车需求。
经过全面评估后，分队长会对用车计划进行压缩和优化，合理统筹车辆安排。在接到吊装任务时，优先安排自有车辆承接，坚决摒弃过去简单粗放型的按需派车模式，杜绝无节制外雇车辆的情况发生。通过精细化管理，自有吊车出车率有效提高，外委吊车使用频率大幅降低，实现了外委吊车费用的初步控制。
重激励，调动自有驾驶员出车热情。为充分调动自有驾驶员的出车热情，汽运作业区在保持职工队伍稳定的基础上，对《职工绩效考核方案》进行细化实施。作业区灵活运用薪酬激励政策，将责任层层分解，细化到每一辆车、每一个人，让驾驶员们切实感受到自己的工作成果与收入直接挂钩。
对于运输公司的7名汽车吊司机来说，紧急吊装任务是家常便饭。他们常常在深夜熟睡中被电话叫醒，奔赴工作现场。
运输公司仅有的一台25TK5型轮式起重机主要负责炼铁事业部水渣天车、焦化推焦车、炼钢事业部副跨连铸天车的计划性检修和日常抢修的吊装作业任务，工作难度大、任务重。2024年，该车驾驶员李运有在确保安全运行的同时，精心做好车辆保养维护工作，全年出车315台次，吊装作业时长高达1943.9小时。面对如此高强度的工作，他毫无怨言，还略带腼腆地说：“我这台车5节杆，用途广泛，适合在狭小空间和特殊场地执行紧急任务，我不上谁上？”他的这份担当和奉献精神，激励着身边的每一位同事。
严管控，多渠道监督作业过程。为确保降费工作落到实处，运输公司不断优化流程管理，联合各事业部对自有及外委车辆进行多层次、全方位的作业监管。在作业现场，用车单位会专门指派人员进行监督管理，确保车辆作业规范、高效。同时，运输公司组建了外委车辆信息群，利用现代信息技术，通过照片、视频等方式实时通报外委车辆作业项目和作业时间，让相关人员及时了解作业动态。他们建立了联合检查机制，对车辆作业情况进行日常监督。一旦发现违规现象，立即进行纠正并严肃考核，绝不姑息迁就。每月，作业区都会采集公司门禁系统中外委车辆进出厂信息，仔细核对作业时长，确保外委车辆费用结算准确无误。
“有成本的地方一定有文章可做，而且还得下大功夫去做，这样才能把成本降到最低。”如今，这一降本理念已经深深扎根在运输公司每一位职工的心中。通钢运输公司将按照管理科学化、精准化、精细化的工作要求，持续优化车辆调配，加强多渠道、全方位的作业监管，为降本增效工作注入源源不断的动力。
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